Американский институт безопасности на дорогах IIHS ввел новый фронтальный тест — лобовой удар со стороны водителя с 25% перекрытием ширины авто на скорости 64км/ч, что является довольно распространенной ситуацией при лобовых ударах, когда автомобили не успевают «разминуться».
С новым тестом были протестированы седаны С- и Е-классов брендов люкс-уровня, которые, в частности, на отлично проходили все предыдущие фронтальные тесты.
Результаты оказались более чем не утешительными — последние модели Audi A4, Lexus ES, Lexus IS и Mercedes-Benz C-Class провалили тест с оценкой «плохо» (poor).
На грани допустимого прошли тест Acura TSX, Lincoln MKZ, VW CC и BMW 3-series (оценка marginal).
Из протесированных машин хорошо проявили себя лишь Acura TL и Infiniti G Sedan с оценкой «допустимо» (acceptable) и Volvo S60, единственная в тесте получившая хороший рейтинг (оценка good rating).
Новый фронтальный тест — это фактически первое нововведение в тестах лобовых столкновений с 1995го года, и, как отмечает Адриан Ланд (Adrian Lund, президент IIHS), многие производители уже давно фокусируются в основном на прохождении устоявшихся крэш-тестов европейских и американских институтов безопасности, поэтому их машины отлично справляются с прежними фронтальными тестами, но такой новый тест, хотя и с довольно очеидным и популярным при ДТП сценарием, поставил многие премиум-седаны в тупик.
С новым тестом были протестированы седаны С- и Е-классов брендов люкс-уровня, которые, в частности, на отлично проходили все предыдущие фронтальные тесты.
Результаты оказались более чем не утешительными — последние модели Audi A4, Lexus ES, Lexus IS и Mercedes-Benz C-Class провалили тест с оценкой «плохо» (poor).
На грани допустимого прошли тест Acura TSX, Lincoln MKZ, VW CC и BMW 3-series (оценка marginal).
Из протесированных машин хорошо проявили себя лишь Acura TL и Infiniti G Sedan с оценкой «допустимо» (acceptable) и Volvo S60, единственная в тесте получившая хороший рейтинг (оценка good rating).
Новый фронтальный тест — это фактически первое нововведение в тестах лобовых столкновений с 1995го года, и, как отмечает Адриан Ланд (Adrian Lund, президент IIHS), многие производители уже давно фокусируются в основном на прохождении устоявшихся крэш-тестов европейских и американских институтов безопасности, поэтому их машины отлично справляются с прежними фронтальными тестами, но такой новый тест, хотя и с довольно очеидным и популярным при ДТП сценарием, поставил многие премиум-седаны в тупик.
